De beleidsmatige reacties strategisch autoparkeerbeleid op de zienswijze van bewoners, bedrijven en wijkraad Hoofddorp-Oost, is publiekelijk bekend!
B&W is niet voornemens om zoveel mogelijk blauwe zones om te zetten in betaald parkeren. Alleen als daar een directe aanleiding toe is. Bijvoorbeeld als die aanleiding blijkt uit klachten van omwonenden. Dan gaat men onderzoeken of het invoeren van betaald parkeren een mogelijke oplossing is.
Duidelijk in de reactie van de gemeente is de wil om samen met omwonenden, bedrijven, dorps- en wijkraden op zoek te gaan naar gedragen maatwerkoplossingen.
Het strategisch parkeerbeleid beoogt geen concrete maatregelen te nemen, maar schetst kaders en richtlijnen waarbinnen, samen met omwonenden, naar gedragen oplossingen kan worden gezocht.
Het geheel van vragen, opmerkingen en suggesties van en namens bewoners is in de gemeentelijke reactie opgenomen en beantwoord.
Gemeentelijke reacties op de inbreng van bewoners, bewonersraad en wijkraad.
Bij een verhoogde parkeerdruk zal er met bewoners, bedrijven en wijkraad naar oplossingen worden gezocht. In principe moet worden voldaan aan de parkeernorm, maar er kunnen situaties voorkomen dat wordt besloten om van die norm af te wijken. Hier zouden zwaarwegende argumenten voor zijn met voldoende alternatieven voor parkeerders.
De situatie rond de Parklaan/Draverslaan wordt als één van de eerste gebieden gezamenlijk met de bewoners, bedrijven en wijkraad opgepakt om passende oplossingen te vinden binnen de kaders van het dan vastgestelde beleid. Verandering van het parkeerregime behoort dan tot de mogelijkheden. Er worden op voorhand geen mogelijke oplossingen uitgesloten. Een pakket van maatregelen moet een einde maken aan de verschillende ergernissen.
In het kader van het ontwikkelplan Hoofddorp-Centrum wordt onderzocht op welke locaties uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen mogelijk is. De locatie van de voormalige V&D winkel wordt daarin meegenomen.
Langs de Kruisweg worden de mogelijkheden van een stop&go tariefzone onderzocht. Daarmee lijkt het invoeren van een beperkte blauwe zone een gepasseerd station. Maatwerk?
Over de gehele linie is de nadruk op het invoeren van een betaaldparkeren zone in de woonwijk afgezwakt en zal in eerste aanleg uitsluitend in het beleid worden opgenomen als een mogelijkheid voor de toekomst. Daarbij wordt dit afhankelijk gemaakt van de situatie en als maatwerk hiertoe noopt.
Het parkeren van vracht- en aanhangwagens en bussen langs de Wieger Bruinlaan en andere straten wordt geïnventariseerd. Het vrachtwagenparkeerprobleem is een probleem dat op regionale schaal speelt. Er wordt ook op regionale schaal gewerkt aan een oplossing. Dit onderwerp valt, volgens de gemeente, daarmee buiten de scope van het strategisch autoparkeerbeleid. Toch wordt het in de nota benoemd.
Vooral het verboden parkeren van vracht-aanhangwagencombinaties en opleggers, alsmede touringcars in woonwijken is toch echt een stuk lokale overlast. Een vorm van overlast die ook in het regionale overleg zal moeten worden ingebracht.
Zo zal ook de zeer beperkte ruimte voor centrum parkeren moeten worden meegenomen, omdat dit direct effect heeft op de overlast in de omliggende woonwijken.
De straten in Hoofddorp-Oost worden per buurt opgenomen in de inventarisatie. Gezamenlijk met omwonenden, bedrijven en wijkraad zal, binnen de kaders van het vastgestelde beleid, naar passende oplossingen worden gezocht. Oplossingen die ook direct effect zullen hebben op de omgeving. Er is dus visie nodig en de wil om ook aan de belangen van anderen te denken.
De wijkraad Hoofddorp-Oost zoek dan ook vrijwilligers die tijd en kennis willen inzetten om tot goede, duurzame en toekomstgerichte oplossingen te kunnen komen in het overleg met de gemeente. Het gaat dan vooral om kennis te nemen van de nota, de reacties en het vinden van werkbare/financierbare oplossingen.
In principe zoeken we ook vrijwilligers die zich willen verdiepen in het groen beleid binnen de wijk en omgeving en het zeer veelzijdige sociaalbeleid.